瑞典S型主戰(zhàn)戰(zhàn)車

瑞典S型主戰(zhàn)戰(zhàn)車

S型坦克是瑞典陸軍兵器局于20世紀50年代打破傳統(tǒng)設計理念的一種無炮塔型主戰(zhàn)坦克，固定式安裝的火炮依靠車體的旋轉(zhuǎn)和俯仰進行瞄準和射擊。

結(jié)構(gòu)解析

S型坦克的總體布置獨特，火炮固定在車體前部中心線上，車內(nèi)發(fā)動機和傳動裝置前置，可對乘員起防護作用，中部是戰(zhàn)斗艙，車后部放置彈藥和自動裝填裝置。車長在戰(zhàn)斗艙的右側(cè)，位于坦克最高點，駕駛員兼炮長在左側(cè)，其后面是機電員，兩人背靠背就座。

作戰(zhàn)性能

S型坦克的主要武器是1門博福斯105毫米口徑的L74式加農(nóng)炮，火炮與坦克車體剛性固定，炮管不會發(fā)生顫動。L74式加農(nóng)炮可以發(fā)射穿甲彈、榴彈和煙幕彈，根據(jù)需要也可發(fā)射碎甲彈。脫殼穿甲彈的初速為1463米/秒，有效射程為2000米。榴彈的初速為730米/秒，有效射程為5000米。由于采用了液壓操縱自動裝彈機，省去1名裝填手，且可增加火炮射速。

俄羅斯陸軍陸上武庫戰(zhàn)車

俄羅斯陸軍陸上武庫戰(zhàn)車

武庫艦是美國提出的海上導彈武器庫，特點是擁有數(shù)量眾多的導彈，俄羅斯陸軍60前也設想過陸地的武庫戰(zhàn)車，同樣追求擁有數(shù)量眾多的導彈。

50年代開始，導彈的出現(xiàn)，動了各國軍方裝備飛彈的風潮，第一代的反裝甲導彈重量過重，以戰(zhàn)術(shù)車輛為主要的部署方式，起初只是在戰(zhàn)術(shù)輸車上安裝反裝甲導彈成為專用反裝甲車輛1968年前蘇陸軍開始試行配備1T·1型導彈驅(qū)逐戰(zhàn)車，這是以T-62的車身裝上一個特別設計的低矮發(fā)射塔，車上配備的3M7飛龍導彈并從發(fā)射塔上的發(fā)射架上發(fā)射，這種設計在實際戰(zhàn)術(shù)運用上得不夠?qū)嵱谩?/p>

首先導彈在車頂外發(fā)射時產(chǎn)生的大量煙霧會遮蓋了車上乘員的視線同時也暴露了本身的位置，而車上總共只能攜帶15枚導彈，12枚在自動裝填機內(nèi)，3枚在發(fā)射塔外部后方的彈藥箱內(nèi)，代表著要使用3枚時車內(nèi)乘員需從車內(nèi)到車外才能取用，后來開發(fā)采用燃氧輪發(fā)動機版的原型車，編號為IT-1T進行測試，但是不實用的設計淘汰，設計專家將發(fā)射方式從車外轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的方式，專家們很早就走上從炮管內(nèi)發(fā)射飛彈的研究方向。

1963年美國與西德合作發(fā)展MBT-70型主戰(zhàn)車的主要武器就是一門152mm炮彈與導彈從同一個炮管發(fā)射的火炮糸統(tǒng)·這門炮可以發(fā)射常規(guī)152m的傳統(tǒng)高爆彈與高爆穿甲彈和尾翼定脫穿甲彈以及橡樹根反裝甲導彈，而使用導彈時的有效射程可約3000m，遠超超1960年代西方配備的標準火105mmL7型載車炮1800m的有效射程，設計在當時是屬于非常先進的設計構(gòu)想。

蘇聯(lián)方面也有類似的研究計劃，1960年代早期導彈計劃項目，1956年蘇聯(lián)陸軍修訂了蘇聯(lián)陸軍的戰(zhàn)術(shù)與技術(shù)求，要求列格勒和車里雅賓所克工的設計局開發(fā)有主戰(zhàn)重防護能力的新型火力支持戰(zhàn)車取代T·10型重戰(zhàn)車，編號為項目757。

重里雅賓斯克拖車制造廠的帕維·伊薩科夫領(lǐng)導的團隊設計出項目757重型導彈戰(zhàn)車，但蘇聯(lián)其它的配備反裝甲導彈的項目已在行，面且車身使用平時中型戰(zhàn)車，而帕錐·伊薩科夫的隊也正在進行另一個比較傳統(tǒng)的770號計劃的重型戰(zhàn)車，因此帕雄圖伊隆科夫的757項目就采用了T10M的車身與部分項目770新型重戰(zhàn)車的零組件，組成了757項目原型車，配備1門具有自動裝填機的D-126C型125mm炮，可以發(fā)射當時正在研發(fā)中的Rubin反裝甲導彈。

雖然有多項的新設計，但類似的1T-1早已在研發(fā)中，采用757號項目導彈重型戰(zhàn)車的可能性然已不存在，因此整個計劃在1961年原型車完成后終止。

1964年新型T-64已經(jīng)研發(fā)完成并進入大量生產(chǎn)階段，車里雅賓斯克拖車制造廠設計局的帕·伊薩科夫所領(lǐng)導的的設計局又開始構(gòu)想1970年代未來了新戰(zhàn)車構(gòu)想，研發(fā)設計了另一輛775項目導彈戰(zhàn)車，775戰(zhàn)車項目其實就是757項目車身換成了T-64戰(zhàn)車的車身與底盤，車上配備著蘇聯(lián)的紅寶石導彈，射程可達4000m。此外炮管可以發(fā)射另一種稱為布酮地對地導彈，射程可9000m，射速可每分8到10發(fā)，車上的炮塔設計的非常低矮，只搭載2名乘員，都乘坐在炮塔內(nèi)。

車身可以伏貼于地面上成為更低矮的目標，車上的動力系統(tǒng)與T-64戰(zhàn)車相同：另有一型采用燃氣輪發(fā)機的車型編為775T項目，由于設計太過復導致生產(chǎn)成本高，775項目同在原型車完成后計劃終止。

70年代另一種成本相對低但性能相近的戰(zhàn)車，以使能大量配給裝甲部隊，取代T-55\T-62坦克，以T-64的設計為基礎，炮塔改用均質(zhì)裝甲并且安裝了700馬力的V-45型發(fā)動機取代原來不可靠的5TDF型發(fā)動機，1973年開始發(fā)部隊正式命名1T·72戰(zhàn)車，在確定有了T-64T-72新一代的坦克后·1972年5月25日戰(zhàn)車設計專家們?yōu)閲拦I(yè)部副部長展示了他們80年代所構(gòu)想的未來戰(zhàn)車模型。

其中包括項目225·226低矮型炮塔戰(zhàn)車，項目450無人控塔戰(zhàn)車，項目780導彈戰(zhàn)車與D-89T與LP-36B新型戰(zhàn)車項目，225/226戰(zhàn)車是由列率格勒基洛夫工設計局的工程師們所設計，225則226的差別在于不同的發(fā)動機，225計劃用富時在研發(fā)中VTDT-100燃氣輪發(fā)動機。

其中包括項目225·226低矮型炮塔戰(zhàn)車，項目450無人控塔戰(zhàn)車，項目780導彈戰(zhàn)車與D-89T與LP-36B新型戰(zhàn)車項目，225/226戰(zhàn)車是由列率格勒基洛夫工設計局的工程師們所設計，225則226的差別在于不同的發(fā)動機，225計劃用富時在研發(fā)中VTDT-100燃氣輪發(fā)動機。

而226則采用2V16柴油發(fā)動機，車上配備了設計成非常低矮的炮塔，計劃安裝125或是130m的滑膛炮，車上可搭50枚導彈，其中36枚直接放置在自動裝彈機內(nèi)，但研發(fā)計劃停止在木制模型的階段。

車上低矮的炮塔乘坐3名乘員，比較持別的是中央架駛乘座的位置并不會與整個炮塔一起轉(zhuǎn)，而是永遠朝向車的前方，主炮是一門125mm導彈發(fā)射裝置，可以發(fā)射紅石反裝甲導彈與布閑地對地導彈，車上的彈量為15枚紅石與22枚布閑地對地導彈，安裝在一個盤式彈架上，使用700hp的5TDF動機，車重不超超50噸，從項目775的設計構(gòu)想來看，項目775定位在具有長射程火力的載車，但是項目775也沒有進入到打造原型車的階段，只留下了概念模型。

80年代哈爾科夫重型機械設計局的項目450無人遙控主炮塔戰(zhàn)車雖然遭到取消，但設計局內(nèi)仍持續(xù)的研發(fā)無人控主炮塔戰(zhàn)車的概念，設計局也陸續(xù)推出了一系列的新的實計劃戰(zhàn)車構(gòu)想項目，490只是一個停留在書面上構(gòu)想，并且只制作了縮小比例的模型的計劃。

但是采用了遙控炮塔的構(gòu)想，設計上只有2名乘員，車上也設計有安裝在前車身上的電視圖像統(tǒng)用來作為駕駛戰(zhàn)車使用，正面裝甲設計可以抵抗RPG火箭彈，另外也計劃配備主動防護系統(tǒng)系統(tǒng)，車上配備一門125mm2A66火炮，自動裝填機設計在炮塔環(huán)與動力之間，與彈藥封閉在一起，與人員之間有裝甲板隔開，上方與底部的裝甲板在彈爆炸時會因爆炸力向上方與下方彈出。

這項新構(gòu)想示要大量高度自動化設備的需求，因此被認為太過先進而會面臨太多的風險遭到取消，490取消后KMDB設計局在1982年間轉(zhuǎn)向3名乘員的構(gòu)想，計劃名稱改為項目490A。

490A反叛者戰(zhàn)車設計上最特別的地方在于采用外置的152mm2A83火炮與自動裝填機，副武裝包括1挺12.7m遙控機槍與2挺7.62mm機槍，1983年開始制做全尺寸木制模型，車內(nèi)空間的規(guī)制以容納車上的各式系統(tǒng)，1984年開始建原型車測試，車上的3名乘員全部位于車身內(nèi)并低于炮塔環(huán)的高度，其中駕駛在前·車長與射手在后，特別的是3人全部位于車身的左側(cè)，由于射手與車長都位炮塔左側(cè)。

因此在炮塔外的右側(cè)與四周設置有攝像鏡以提供車內(nèi)乘員360度的視野。車上將會配備阿格斯射控系統(tǒng)，會有光學圖像，熱像儀和雷達的復合式光學系統(tǒng)所有的圖像信息由計算機收集，并能追蹤并將敵方目標定位，在1983年制作了全尺寸實物模型，1984年完成第一輔原型車進行了測試，此外490A后面還有一個項目490B的計劃編號，但與項目490一樣僅有書面構(gòu)想，沒有留下實體數(shù)據(jù)。

項目477的設計工作在1981年就已展開，于1984年完成，152mm主炮在1985年完成設計·1987年開始建造第一輛的原型車，然后將原型車移交給俄軍方測試到90年代，項日477原型車后修改成為項目477A，1992年完成原型車，項目477A2但沒有完成，這型戰(zhàn)車為152m2A83滑鏜炮并附有自動裝填機，最大射速為每分鐘14發(fā)。

如果真的服役，將會是火力最強的戰(zhàn)車，項目477車上3名乘員乘坐的高度也都在炮塔環(huán)以下，車長有全方位的觀測統(tǒng)可以瞄準和發(fā)射主炮。射手則由日間光學與熱像儀來莊行主炮的瞄準與射。這套射控系統(tǒng)包括了炮口參考系統(tǒng)，為了減輕車重，車身前方的裝甲厚度1m，在車身側(cè)面·地方的裝甲由5層不同材買的材料所組成，車上也計劃配備多種被動與主動防護系統(tǒng)等。

項目477在2001年修改了需求之后成為項目477A，477A與477A1最大的不同在主炮彈藥的自動裝填裝置與彈藥艙的設計，自動裝填裝置內(nèi)裝有8枚備用彈可立即使用。

另外32枚儲存在戰(zhàn)門與動力艙之間，新設計的封閉的彈葉以加強保護車上的乘員。裝填裝置可從彈艙取得新的彈使用，不需要使用人力協(xié)助，同時為了有效對付戰(zhàn)場上可能遭遇的其他裝甲非裝甲車與直升機等目標，由30m機炮取代12.7mm機槍，并且安裝在具有雙軸穩(wěn)定的射擊座上，可不用隨主炮塔回轉(zhuǎn)而獨立的對付目標，在防護力方面，車上的裝甲板使用到鈦合金減輕車重量其上并有反應裝甲與主動防護系統(tǒng)，車上也配備電視遙控駕駛統(tǒng)，衛(wèi)星導航系統(tǒng)?敵我別裝置等電子設備。

項目477A1曾經(jīng)與UKBTM設計局的項目195進行超裝甲防護，機動性和火力方面的比較測試，477A1優(yōu)于195，但是項目195具有更好的乘員安全防護能力，這是因為項目195全體乘員所在的戰(zhàn)斗艙位在前車身正面最厚裝甲的后方，搭配上完全無人的遙控炮塔與一些更現(xiàn)代的電子裝備所致。

1990年代的這段期間新概念戰(zhàn)車計劃仍然持續(xù)低調(diào)的進行著，但常常因為經(jīng)費的限制而停頓，292的設計在1980年代即在進行，車身底盤使用T-80U的底盤，搭配上一個新設計的炮塔，炮塔上配備了一門152m滑膛炮并計劃配備新的自動裝填機，1990年9月完成首輛原型車，1991年開始進行測試。測試結(jié)果顯示車身的與主炮都具有高定性和可靠性，但是由于缺乏經(jīng)費，進一步的改善工作因而停止。